Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Электровел. 2-я модификация, Проект "Мотор"

 
post 19.10.2010, 11:11
Сообщение #1
Сталкиръ



Активный участник ***
Группа: U513 Team
Сообщений: 1 121


Итак, с учетом прошлых испытаний было решено провести работу над ошибками, а стало быть, первым делом уменьшить диаметр колеса, чтобы обгонять хотя бы идущих в попутном направлении старушек.
Чтобы не возиться с переспицовкой колес (да и с шатунами - их бы тоже пришлось менять, т.к. потерявший в росте велосипед начнет цеплять педалями за землю) было решено просто взять за основу другое шасси.
Даже название буквально кричит о том, что велосипеду нужен двигатель - "Motor". Хотя многие без труда опознают в данном агрегате старую добрую "Каму", с той лишь разницей, что у "Камы" не было переключения скоростей.

(IMG:http://i006.radikal.ru/1102/27/7d18013fdf31.jpg)

Еще крайне полезным свойством этого "Мотора" является наличие на вилке дужек для крепления крыла. Эти дужки нам очень и очень пригодятся (см. далее).
И последнее: суммарный вес конструкции на основе этого велосипеда получился килограммов на 10 меньше (за счет рамы), что крайне немаловажно, учитывая тот факт, что вместе с диаметром колеса снизится и мощность.

(IMG:http://s58.radikal.ru/i159/1102/77/c3bb759f9459.jpg)

Аккумулятор оставляем прежний, а вот крепиться он будет по-новому. Для фиксации я нарезал четыре шпильки и взял четыре же стальных полоски. Нижнюю пару полосок закрепил гайками, а верхнюю притянул барашками. Дешево и сердито.

(IMG:http://s42.radikal.ru/i098/1102/0c/ddef0c8ea285.jpg)

В предыдущей версии я что-то заморочился и соорудил для аккумулятора целую корзину из уголков и реек.

(IMG:http://s14.radikal.ru/i187/1102/59/a54c77682439.jpg)

Теперь проводка. Помня о предыдущем опыте, провода я взял посолиднее. Шестнадцать квадратов. Долго искать не пришлось - обычный шнур для "прикуривания", даже "крокодилы" на одном из концов остались родные. В особо критических местах провод был прикреплен стальными хомутами на резьбе...

(IMG:http://s58.radikal.ru/i160/1102/88/dc51183f1597.jpg)

А в остальных - капроновыми стяжками.

(IMG:http://s40.radikal.ru/i090/1102/37/f7a401fc22c3.jpg)

Вместо ручки газа у нас будет вот такая красная кнопка. Была специально куплена по случаю в "Буром медведе" на "Сухаревской". Там вобще много чего замечательного продается, причем такого, чего я не видел в "Чипе и Дипе" (кстати, может быть они мне за рекламу хотя бы пива поставят?)

(IMG:http://s46.radikal.ru/i114/1102/f7/f7ce96455b16.jpg)

Теперь о креплении двигателя. Как было заявлено ранее, оно должно быть пружинным, чтобы обеспечивать более качественное сцепление вала с колесом.
Покопавшись в ящике со старьем, я выудил пару замечательных штуковин, созданных как будто специально для решения моей задачи. Для чего они предназначались я так и не вспомнил, но регулируемая (благодаря резьбе) длина и наличие на концах проушин нужного диаметра разом отметали кучу проблем.
Правда, пришлось их укоротить, разрезав пополам, но все равно их достоинства это не умаляет.

(IMG:http://s56.radikal.ru/i151/1102/bf/931cb734d914.jpg)

В качестве прижимных пружин я использовал возвратные пружины от карбюратора ВАЗ 2101.

(IMG:http://s015.radikal.ru/i332/1104/f9/d51bfe0ba93b.jpg)

При этом, я решил подстраховаться, и на случай, если выбранные мной пружинки окажутся слабоваты, нашел еще парочку от петель багажника.
Вобще, как я установил, легковая машина - это просто кладезь пружин самого разнообразного размера. Разобрав легковую машину, вы разом станете обладателем целого ведра пружин, работающих как на растяжение, так и на сжатие (и это не считая четырех здоровенных пружин подвески).

(IMG:http://s44.radikal.ru/i103/1104/30/498a594986cd.jpg)

В итоге получилось нечто вот такое. Полученную тягу я свободно закрепил на двигателе, использовав гайку с запрессованной фторопластовой шайбой.

(IMG:http://i060.radikal.ru/1104/5f/7c0a00c16813.jpg)

Теперь, то, к чему тяги будут крепиться. Помните, я расхваливал дужки, сделанные для крепления крыла? Пришел их черед. В них я просто ввернул длинные болтики, закрепив с обратной стороны гайкой.

(IMG:http://i053.radikal.ru/1104/64/57e83fdd5df0.jpg)

Другой ракурс.

(IMG:http://s47.radikal.ru/i117/1104/ee/c9de44c99583.jpg)

Конечный результат. Более мощные пружины не понадобились, эти обеспечивали вполне приемлемый уровень прижима.
Единственное, что пришлось сделать - развернуть вилку на 180 градусов (ну а руль, соответственно, на 180 градусов назад), чтобы дужки оказались спереди.

(IMG:http://s55.radikal.ru/i147/1104/6f/9030c672add8.jpg)

Кнопка и "приборная панель" на своих местах. Для крепления кнопки я разрезал ножовкой кронштей ручки переднего тормоза (передние тормоза, по традиции, были упразднены) и стальной хомутик на резьбе. Для хомутика я просверлил в кронштейне отверстие, придав ему прямоугольную форму с помощью напильника.

(IMG:http://s014.radikal.ru/i326/1104/3e/aadfda7ed1ac.jpg)

Вид спереди. Провода для компактности упрятаны в гофру.

(IMG:http://i063.radikal.ru/1104/dc/f7140640828c.jpg)

И общий вид "Мотора". (К слову сказать, он еще и складывается).

(IMG:http://i018.radikal.ru/1104/f7/901e4e728877.jpg)

Испытания состоялись сразу же по завершению сборки. По сравнению с первой модификацией определенный прогресс бесспорно был. Провода не грелись, двигатель работал гораздо ровнее, хотя ток в цепи по-прежнему был великоват.
Скорость тоже возросла, но... Не до того уровня, который лично я нашел бы приемлемым. Километров 15 в час, не более того. Не привыкнув к таким скоростям, я ощущал себя какой-то Мери Поппинс, которая неспешно катит куда-то по своим делам, раскрыв зонтик и читая на ходу книжку.
Кроме того, стало ощущаться, что при подъеме в гору велосипеду не хватает мощности. Впрочем, с этим эффектом можно довольно легко бороться путем кручения педалей (IMG:style_emoticons/default/smile05.gif)
Кстати, видео поездки на этот раз мы сделали, при удобном случае выложим в качестве документального подтверждения (IMG:style_emoticons/default/smile05.gif)

Что хочется сказать в качестве резюме? К сожалению, несмотря на кажущуюся простоту, конструкция обладает очень и очень низким КПД. Нет, конечно же, я нисколько не жалею, что потратил время аж на целых две не очень эффективных модификации - потому что сам процесс создания очень увлекает и захватывает...
Но электровелосипед, в котором используется подобный тип двигателя и подобный способ передачи (прижатие вала сразу к колесу) может быть использован разве что как детская игрушка, не более того.
Я получил большое количество предложение использовать цепную передачу (+ задействовать другой двигатель) и думаю, возьмись я за это, смог бы создать приемлемый вариант, но я решил закончить эксперименты именно с электродвигателями и перейти к ДВС. Как вы понимаете, и в этом случае конструкция просто не сможет быть банальной, я постараюсь придумать какую-нибудь необычную штуковину. Так что до новых встреч!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения


Ответить в эту темуОткрыть новую тему
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


-->
-
Текстовая версия Сейчас: 9.12.2019, 18:34